Машина для студента
Если у вас есть тридцать тысяч долларов и вы желаете купить автомобиль - вам есть из чего выбрать! Автомобильные журналы и реклама дилеров наперебой предлагают сверкающие лаком иномарки, подробно и со смаком расписывая их технические характеристики и потребительские качества.

У вас всего десять тысяч долларов? Не расстраивайтесь: к вашим услугам практически весь ассортимент отечественного автопрома. Лака на этих изделиях меньше, технические характеристики изумления не вызывают, но это новые машины, и есть шанс безбедно покататься пару-тройку лет, не опасаясь обвинений в отсутствии патриотизма.

Располагаете всего лишь тысячей "условных единиц"? Что ж, бедность - не порок. Открывайте газету объявлений. Вы можете рассчитывать на немалое количество автомобилей пубертатного возраста - от тринадцати до семнадцати лет. Для машины, как и для человека, это - переходный период, только не от юности к зрелости, а от транспортного средства к ржавой железяке. Однако, приложив руки и голову, можно продлить жизнь такого автомобиля на немалое время. Выбор в этой ценовой категории еще достаточно велик: ВАЗы всех моделей (кроме "десятого" семейства), передне- и заднеприводные "Москвичи", 24-е "Волги", довольно свежая "Ока", "Таврия" и даже несколько иномарок в весьма плачевном, впрочем, состоянии. Делайте ваши ставки, господа!

Однако что делать тем, у кого всего пятьсот долларов, а ездить все равно хочется? (Советы типа "ездить на трамвае" отметаем сразу.) Радуйтесь: человек, не боящийся трудностей, может стать автовладельцем и за указанную сумму!

Вначале несколько соображений общего порядка. Надо четко осознавать, что покупка автомобиля менее чем за пятьсот долларов - это некоторым образом покупка в кредит, так как неизбежно потребуется покупать еще и запчасти. При этом чем меньше сумма "первого взноса", тем больше потребуется денег на ремонт. Кроме того, надо трезво оценивать свои возможности: ремонтировать придется самостоятельно, иначе стоимость ремонта превзойдет цену машины в несколько раз. Будьте готовы также к тому, что вложенные деньги к вам не вернутся: стоимость машины определяется в первую очередь годом выпуска, и продать ее дороже, чем купили, скорее всего, не удастся, сколько бы сил и средств ни ушло на ремонт. Итак, что же можно купить за эти деньги и что потом делать с покупкой?

Самостоятельного ремонта не избежать, учите матчасть...

Лягушонка в коробчонке

"Ока" - самая маленькая и самая молодая машина в этой группе. За четыреста-пятьсот долларов можно приобрести автомобиль десяти лет от роду. Любая другая марка будет существенно старше. Впрочем, чудес не бывает: моторесурс этой крошки весьма невелик и за десять лет исчерпывается почти полностью. Серьезным достоинством этой машины является современная компоновка: передний привод, подвеска "Мак-Ферсон", реечный руль и мотор "полвосьмого". Основные недостатки: тесный салон, маленькие колесики и сыпучесть. В десятилетней машине придется заменить ШРУСы, амортизаторы, шаровые опоры, подшипники передних ступиц и все резинки в подвеске. Очень вероятна необходимость капитального ремонта двигателя. При покупке надо внимательно осмотреть кузов: он весьма непрочен и иногда теряет геометрию от довольно слабых ударов. Если есть признаки того, что машина была в аварии, лучше поискать другой вариант, так как внешне незаметные искривления силовых конструкций приводят к неисправимым нарушениям углов установки колес. Такой автомобиль разорит вас, съедая резину, да и управляемость его оставит желать лучшего. Оригинальные запчасти "Оки" почему-то дороги, иногда в два-три раза дороже аналогичных "восьмых". Детали двигателя - "восьмые", кроме валов, головки и некоторых мелочей. Часто бывает, что комплект шатунов, вкладышей, поршней и колец для "Оки" стоит почти столько же, сколько и "восьмерочный", хотя, естественно, деталей в нем в два раза меньше. Если машина не требует кузовного ремонта и замены колес, то привести ее в порядок обойдется в сумму около пяти тысяч рублей при условии самостоятельного проведения всех работ. После этого "Ока" порадует вас неожиданной динамикой и рекордно низким расходом топлива.

"Ока" - мелкая, но шустрая

Копеечное дело

"Копейка" - ВАЗ-2101 - российский "автомобиль столетия", но это говорит скорее о распространенности этой модели, чем о ее достоинствах. Для простоты отнесем в "копеечную" категорию также ВАЗ-21011, -21013, -2102 и -2103 как не имеющие существенных различий. В интересующую нас ценовую категорию попадают машины вполне совершеннолетние - лет двадцати и старше. Автомобиль имеет классическую компоновку и довольно простое устройство. Основное его достоинство - дешевизна запчастей и их изобилие на прилавках. В этом классическим ВАЗам действительно нет равных. Хотя все вышеперечисленные модели давно сняты с производства, они совместимы по запчастям с ныне выпускаемыми процентов на восемьдесят. Самое слабое место - кузов. Найти двадцатилетнюю машину с родным железом практически невозможно: чаще всего крылья, пороги, рубашки дверей и прочая "обвесуха" переваривались по кругу минимум два раза. Такой автомобиль может выглядеть даже очень прилично (особенно если он недавно перекрашивался), но полости почти наверняка поражены скрытой коррозией, которая через год-другой выйдет наружу сквозными дырами. При покупке особенно внимательно надо осматривать днище и его соединение с порогами, а также лонжероны и их крепление к кузову. Если в этих местах есть даже небольшая сквозная коррозия - откажитесь от покупки: машина не проживет и двух лет. При осмотре не поленитесь поковырять мастику: недобросовестные продавцы часто замазывают ею дырки в кузове. Из всего ассортимента двигателей предпочтительнее всех - полуторалитровый, так как запчасти для него наиболее дешевы и доступны, да и моторесурс несколько больше. Вообще же ресурс нового вазовского мотора в среднем составляет 150-170 тысяч километров, после первого капремонта - около 100 тысяч километров, после второго - тысяч 80 и так далее. Более трех капремонтов двигатель обычно не выносит, поэтому при покупке надо обязательно выяснить, сколько раз перебирался мотор, как давно был последний капремонт и под какой ремонтный размер расточен блок цилиндров. Если слова продавца вызывают у вас сомнения, косвенно их можно проверить по пробегу автомобиля.

"Копейка" еще побегает...

У двадцатилетней машины замены потребует очень многое. Прежде всего - это вся передняя подвеска и рулевое управление. Рулевая трапеция, маятниковый рычаг, червячный механизм, пружины, амортизаторы, шаровые опоры - все это весьма недолговечно, но при этом жизненно важно. Будьте готовы к тому, что большинство болтов и гаек придется пилить, рубить и выколачивать: коррозия прихватит их намертво. Наверняка потребует замены и тормозная система, начиная с главного цилиндра и кончая тормозными дисками и барабанами. Вероятно, возникнет потребность в замене подшипников ступиц и полуосей, а также крестовин. Детали недорогие, но работа весьма муторная. Привести в порядок старую "копейку" - задача непростая, требующая много времени и денег, зато, если не полениться и сделать ремонт добросовестно, у вас будет полноценный автомобиль, конструктивно не уступающий более поздним "шестеркам" и "семеркам".

Столичный трактор

Заднеприводной "Москвич" недаром зовется в народе "трактором". Тугой руль, огромные ходы длинного рычага переключения скоростей, "деревянные" педали, слабая динамика и вальяжная раскачка на рессорах дают водителю возможность почувствовать себя настоящим механизатором. Конструктивно автомобиль сходен с "Жигулями", но кузов толще, и все узлы массивней, поэтому он килограммов на сто тяжелее. Серьезный недостаток - прожорливость и хронические проблемы с зажиганием. Однако есть и приятные моменты: относительно просторный салон и толстое кузовное железо, которое ржавеет не то чтобы меньше, но, по крайней мере, дольше жигулевского. Лонжеронная псевдорама обеспечивает достаточно высокую жесткость кузова, поэтому серьезные нарушения геометрии возможны только после действительно сильного удара. С запчастями на "Москвич" проблем пока нет, стоимость их близка к жигулевским.

"Москвич" - старый, но крепкий...

Руина империи

"Волга" долгое время была самой престижной машиной в стране. Она в некотором смысле являлась символом социального статуса владельца. И до сих пор "волгари" - народ особый. Как правило, они обожают свою "баржу" и склонны закрывать глаза на ее реальные качества. Это отражается на ценах вторичного рынка. "Волгарь" расстается со своей машиной, как с любимой дочерью, и цену заламывает соответствующую. Поэтому в интересующую нас ценовую категорию попадают только ГАЗ-21 и некоторые ГАЗ-24 в состоянии полной прострации. "Двадцать первая" поражает неискушенного водителя плавностью очертаний кузова и широкими диванами салона. До сих пор встречаются экземпляры, имеющие совершенно целое родное железо и превосходный внешний вид. Сгноить такой "танк" нелегко. Увы, под роскошными обводами здоровенного капота скрывается тяжелый, слабосильный и фантастически прожорливый двигатель, выработавший к тому же весь возможный и невозможный ресурс. Волговская подвеска заслуживает отдельного теплого слова. Перейдя на автомобиль непосредственно с телеги, шкворневая подвеска требует непрерывного обслуживания. Желаю вам никогда не узнать термина "шприцевание". Среди водителей бытует мнение, что "Волга" - вечный автомобиль; в некотором смысле это так и есть. Те, кто жил в студенческих общежитиях, знают о таком явлении, как "вечный суп", когда в оставшиеся с вечера объедки доливается вода, досыпается крупа, и все это варится повторно. Просто "волгари", видимо, - самые заботливые владельцы, и машина живет только благодаря постоянному труду их умелых рук. В общем, есть, конечно, нечто привлекательное во владении автомобилем, о котором мечтал твой дедушка, но если вы не фанатик стиля ретро, то лучше, наверное, с такой машиной не связываться.

"Двадцать первая" - красивая, но...

"Полчаса позора - и вы на работе"

Так когда-то говорили о "Запорожце". Наверное, эта машина обогатила автомобильный фольклор самым большим количеством анекдотов. Однако она имеет одно очень серьезное достоинство: цену. На пятьсот долларов можно приобрести от двух до десяти "Запорожцев". Велосипед стоит дороже! Кузов машины весьма прочен, но рулевая трапеция требует ежегодной переборки, а предельный ресурс двигателя не превышает 50 тысяч километров. "Горбатые" (ЗАЗ-965) стоят совсем дешево, иногда их даже "отдают в хорошие руки", как щенят, но запчасти для них - большая редкость. Рациональнее всего приобретать "безухий" (ЗАЗ-968М): его детали все еще продаются на рынках, хотя машина и снята с производства. К преимуществам "Запорожцев" можно также отнести хорошую проходимость и полную непривлекательность для инспекторов ГИБДД и угонщиков. Если у вас очень мало денег и предрассудков, но умелые руки - вам стоит обдумать этот вариант.

"Запорожцы" сейчас идут на вес...

Ставрида черноморская

"Таврия" собрала все недостатки "Запорожца", растеряв его достоинства. Этот потомок знаменитой (по-своему) марки уже не обладает ни прочностью, ни проходимостью, ни низкой ценой, однако так же быстро сыплется и так же непрестижен. Конструктивно и внешне напоминает "восьмерку", но, увы, по качеству - никакого сравнения. Кроме того, запчасти для "Таврии" дефицитны и неоправданно дороги. Впрочем, если у вас есть родственники в Украине - почему бы и нет?!

"Таврия" - наследница "Запорожца"

Заключение

При покупке старого дешевого автомобиля очень большую роль играет Его Величество Случай. Можно купить тридцатилетний автомобиль и проездить на нем еще столько же без особых забот, но можно нарваться на такую рухлядь, которая заставит проклясть тот день, когда вам пришла в голову идея ее покупки. Конечно же, большую роль играет то, как обращался с машиной предыдущий владелец, а не ее марка. Такие машины чаще всего приобретаются по доверенности - ведь стоимость оформления сравнима с ценой автомобиля. Так что оптимальным решением представляется за срок действия доверенности (три года) поправить свое экономическое положение, купить нормальный автомобиль, а эту таратайку продать за те же пятьсот долларов следующему страдальцу и забыть, как страшный сон.